上海長(zhǎng)途客運(yùn)站的落寞，客流量比巔峰期已跌去近九成
上海長(zhǎng)途客運(yùn)站的落寞，客流量比巔峰期已跌去近九成
“去費(fèi)縣?！崩蠗钐嶂行┓至康木幙棿?，操著一口方言打算買張回家的長(zhǎng)途汽車票。然而，他卻被售票員告知，上海中山客運(yùn)站開往費(fèi)縣的班次已經(jīng)取消。站在空空蕩蕩的候車廳內(nèi)，老楊一時(shí)有些茫然。
長(zhǎng)途客運(yùn)站正無奈地走下坡路。在上海，它們?cè)绲罔F開通前的公交一般，創(chuàng)造并見證過屬于自己的高光時(shí)刻。最鼎盛的時(shí)期，客流繁忙，一座難求。如今，榮耀已經(jīng)不再，一個(gè)又一個(gè)客運(yùn)站接連停運(yùn)，原先的三四十家縮減近一半。
它的沒落，似乎隱秘且無聲。而對(duì)于那些仍然依賴長(zhǎng)途客運(yùn)出行的農(nóng)民工、老人等群體，面對(duì)行業(yè)“生存還是死亡”這一哈姆雷特之問，他們的答案其實(shí)很明了。
是順著時(shí)代洪流無奈退場(chǎng)，抑或在困境之下轉(zhuǎn)型求生？從業(yè)者正作出自己的選擇。
數(shù)量近乎腰斬
中山北路大統(tǒng)路口的中山客運(yùn)站，給人的第一感受，就是蕭條。沿馬路的售票室近期已經(jīng)關(guān)閉，墻面上覆蓋著大大的彩色尼龍布，售票室被遷移至候車大廳內(nèi)。走入大廳，占地上百平方米的空間顯得很空蕩，原先四個(gè)檢票口僅有一個(gè)開放，現(xiàn)場(chǎng)并無一名乘客。站內(nèi)的設(shè)施設(shè)備顯得陳舊老化，透著一股年代感。
沿馬路的售票室近期已經(jīng)關(guān)閉，墻面上覆蓋著大大的彩色尼龍布，售票室被遷移至候車大廳內(nèi)。
原先四個(gè)檢票口僅有一個(gè)開放，現(xiàn)場(chǎng)并無一名乘客。
當(dāng)天僅有張阿姨一名工作人員在崗，不僅負(fù)責(zé)售票，還承擔(dān)安檢、檢票等工作。她給記者看了一下發(fā)車記錄，共有十多班，發(fā)往宿遷、江都、武堅(jiān)等地。四五十座的車輛，載客最多的也只有十個(gè)人，其余更是少得可憐，有的乘客甚至為零。
“以前生意好的時(shí)候，我們這里日發(fā)班次有120多班，發(fā)往江蘇、浙江、山東、安徽、福建等方向，上座率最少也有70%?！敝猩娇瓦\(yùn)站管理人員老夏告訴記者，在行業(yè)鼎盛時(shí)期，上海最多有三四十家客運(yùn)站，客流之多，同行之間甚至不將彼此視為競(jìng)爭(zhēng)者。隨著輝煌不再，小型客運(yùn)站的日子變得越發(fā)難熬。“一兩公里之外的上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站吃飽了，我們才有得吃?！?/p>
而現(xiàn)實(shí)是，緊靠市區(qū)火車站、自帶人流的上海長(zhǎng)途汽車客運(yùn)總站，也正經(jīng)歷生存的考驗(yàn)。它于2005年啟動(dòng)運(yùn)營，與交通樞紐上?；疖囌緝H一街之隔，雖坐擁良好的區(qū)位，卻呈現(xiàn)出與火車站迥異的暗淡景象。
客運(yùn)站大門右側(cè)的地下售票廳已關(guān)閉，另一側(cè)商業(yè)體內(nèi)的商家大多已撤出，周邊餐飲店有的掛上了門鎖，有的拉下了門簾，整體空置情況明顯。在客運(yùn)站內(nèi)部，一層的候車大廳已經(jīng)關(guān)閉，乘客全部集中在二樓。原有的多家店鋪幾乎都已閉門停業(yè)，僅有兩家小型超市為來往的乘客提供食物等必需品。
總站大門右側(cè)的地下售票廳已關(guān)閉，另一側(cè)商業(yè)體內(nèi)的商家大多已撤出，周邊餐飲店有的掛上了門鎖，有的拉下了門簾，整體空置情況明顯。
“客流最高峰的時(shí)候，總站日發(fā)班次達(dá)到1280班，工作人員有300多人。現(xiàn)在日發(fā)班次約200班，工作人員在60人左右?！鄙虾ｉL(zhǎng)途客運(yùn)總站總經(jīng)理肖峰說。
與總站幾乎同時(shí)啟用的上海長(zhǎng)途客運(yùn)南站，也是相似的境遇。地下一層的售票處和候車室已經(jīng)停用，20個(gè)檢票口縮減至8個(gè)，只有4個(gè)口子對(duì)外開放。當(dāng)前日發(fā)班次約200班，客流在2000人左右。它與總站的客流之和，占了上海長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)的近7成。
上海長(zhǎng)途客運(yùn)南站地下一層的售票處和候車室已經(jīng)停用。
“上海長(zhǎng)途客運(yùn)站經(jīng)歷關(guān)停并轉(zhuǎn)，從原先的三四十家縮減至當(dāng)前的22家，數(shù)量近乎腰斬，且還將進(jìn)一步減少。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
高光時(shí)刻
正如地鐵路網(wǎng)還未形成前，公交是上海市內(nèi)出行的“老大哥”一般，在特定的時(shí)期內(nèi)，長(zhǎng)途客運(yùn)承擔(dān)著跨省市出行的重要職責(zé)，連接著乘客們濃濃的流動(dòng)鄉(xiāng)愁。
2008年2月6日，多名滯留在滬的外來務(wù)工者在長(zhǎng)途客運(yùn)大廳吃了一頓別開生面的年夜飯。（資料圖? 金定根 攝）
老夏仍能清晰回憶起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景?！暗搅斯?jié)假日的時(shí)候，客運(yùn)站24小時(shí)燈火通明。準(zhǔn)備回家的農(nóng)民工們也很辛苦，搬來板凳通宵排隊(duì)，隊(duì)伍能排到門口三四百米開外的小巷子里，甚至還有警察過來維持秩序?！?/p>
上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站原先設(shè)計(jì)有16個(gè)檢票口，隨著2008年奧運(yùn)會(huì)以及2010年世博會(huì)的召開，以及滬寧線、滬杭線等高速公路的發(fā)展，長(zhǎng)途客運(yùn)客流持續(xù)走高，日發(fā)班次從1000班不到增加至1280班，最終在2010年迎來了最高峰，節(jié)假日一度高達(dá)1800班?？傉镜叵率乙约皷|區(qū)空間全部打開，檢票口經(jīng)改造一度增至24個(gè)?！澳菚r(shí)候，候客大廳烏泱泱的都是人，總站場(chǎng)地、人員、車輛都用到了極限。”
上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站原先設(shè)計(jì)有16個(gè)檢票口，在客流高峰期經(jīng)改造一度增至24個(gè)。
長(zhǎng)途客運(yùn)南站總經(jīng)理助理趙國揆還記得客運(yùn)站剛開張時(shí)的情景，公司所有管理人員到站外迎客，就像星級(jí)酒店的服務(wù)一般?！拔覀兊?strong>軟硬件設(shè)施在業(yè)內(nèi)屬于一流，很多人在門外好奇地張望：這真的是客運(yùn)站嗎？”
長(zhǎng)途客運(yùn)南站的軟硬件設(shè)施在業(yè)內(nèi)屬于一流，剛開業(yè)時(shí)很多人在門外好奇地張望。
它的客流轉(zhuǎn)折點(diǎn)，來得比其他站晚一些。管理人員早早看到了高鐵帶來的沖擊并提前布局，設(shè)置發(fā)往高鐵未通達(dá)、位置較偏遠(yuǎn)地區(qū)的線路，一定程度上緩解了下跌的趨勢(shì)。2013年國慶節(jié)期間，長(zhǎng)途客運(yùn)南站迎來最輝煌的時(shí)刻，最高一天發(fā)送1400班，客流高達(dá)5.8萬人次。
也是從這一年開始，不僅是上海，全國范圍內(nèi)的長(zhǎng)途客運(yùn)都走向了命運(yùn)的拐點(diǎn)。
困坐愁城
自滬寧城際鐵路開通以來，上海高鐵與長(zhǎng)途客運(yùn)客流呈現(xiàn)出此長(zhǎng)彼消之勢(shì)。
以長(zhǎng)途客運(yùn)南站為例，自2013年起以每年15%的速度下跌，六年時(shí)間內(nèi)載客量下降一半，2019年日發(fā)班次為688班，客流下降至1萬人。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)也顯示，全國公路營業(yè)性客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次，后續(xù)每年下降，2019年為130億人次。
在高鐵之外，順風(fēng)車、拼車等網(wǎng)約出行方式也對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)形成降維打擊。以上海到啟東為例，乘坐總站班線出發(fā)，票價(jià)大約為五六十元。搭乘順風(fēng)車的價(jià)格雖然翻了近一番，但可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接送，免去趕往站點(diǎn)耗費(fèi)的成本與時(shí)間，且身處舒適的環(huán)境內(nèi)，避免長(zhǎng)途客車可能出現(xiàn)的環(huán)境不佳、中途接客等煩惱，成為不少人的出行選擇。
在業(yè)內(nèi)人士看來，客流走低背后還有更為復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)成因。一方面，交通出行是解決流動(dòng)的問題?！坝行ざと谏虾７€(wěn)定下來，很少回老家。還有一些人不再向外尋求機(jī)會(huì)，在各地推進(jìn)均衡發(fā)展的背景下，直接留在了家鄉(xiāng)?！绷硪环矫妫虾＝陙韯趧?dòng)密集型和資源密集型產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，而這些產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員正是長(zhǎng)途客運(yùn)的重要客源，也隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整而相應(yīng)減少。
意想不到的疫情，更是給了長(zhǎng)途客運(yùn)行業(yè)重重一擊。它極大改變了大眾的出行習(xí)慣，相較于公共交通，不少人更傾向于私家車出行。加之長(zhǎng)途客運(yùn)經(jīng)歷了多天關(guān)停，私人拼車出行越發(fā)流行，它們頻繁往返于上海及熱門目的地之間，進(jìn)一步蠶食長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)?！耙咔槠陂g，老鄉(xiāng)們建起了微信群，不僅在節(jié)假日相約一同回鄉(xiāng)，有的甚至已經(jīng)常態(tài)化開行。比如上海到高郵之間，大概就有30多部這樣的車子?！崩舷母嬖V記者。
關(guān)于客流何時(shí)能恢復(fù)，從業(yè)者們目前仍然難以準(zhǔn)確預(yù)判，大多持觀望的態(tài)度?！熬涂词罴僖约皣鴳c假期的表現(xiàn)，來預(yù)測(cè)明后年的客流趨勢(shì)。當(dāng)然，即便后期有所恢復(fù)，也到不了2019年之前的水平?！壁w國揆坦言。
路在何方
長(zhǎng)途客運(yùn)班線悄然消失，對(duì)于習(xí)慣高鐵飛機(jī)出行的人來說，掀不起多少波瀾。可是，還有這樣一群人，也許是農(nóng)民工，也許是不善操作智能手機(jī)的老人，習(xí)慣于依靠傳統(tǒng)的大巴連通回家的路，希望在快速發(fā)展的時(shí)代保留住“慢選項(xiàng)”。
上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站內(nèi)，乘客們正在候車。
客運(yùn)站也在想辦法生存。當(dāng)載客量逐步走低，有的客運(yùn)站出現(xiàn)了這樣的“潛規(guī)則”——保底補(bǔ)票。即便乘客數(shù)為零，客運(yùn)企業(yè)也要保底買十張票，以確?？瓦\(yùn)站每條班線都有收益。
客運(yùn)站保底了，空車的客運(yùn)企業(yè)如何維持自身的運(yùn)營？答案在站外，即通過沿途載人來獲取收益。這一做法，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)屬于違規(guī)行為，但也從側(cè)面反映了，長(zhǎng)途客運(yùn)仍有一定的生意空間。
當(dāng)前，國家正鼓勵(lì)發(fā)展小型化、靈活化的定制客運(yùn)，通過政策解綁為行業(yè)發(fā)展提供可行的路徑。去年，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《班車客運(yùn)定制服務(wù)操作指南》，明確班車客運(yùn)經(jīng)營者可基于已經(jīng)取得經(jīng)營許可的道路客運(yùn)班線開展定制客運(yùn)。
在此基礎(chǔ)上，上海市道運(yùn)局于今年五月份印發(fā)《關(guān)于開展上海市道路旅客運(yùn)輸省際班車客運(yùn)定制服務(wù)試點(diǎn)的實(shí)施意見》，明確符合資質(zhì)的企業(yè)可按照旅客需求靈活確定發(fā)車時(shí)間、上下旅客地點(diǎn)并提供“門對(duì)門”“點(diǎn)到點(diǎn)”的班車客運(yùn)運(yùn)營方式。
“關(guān)鍵在于，真正以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，抓住商務(wù)、旅游、就醫(yī)等細(xì)分需求，定制大眾需要的產(chǎn)品?！笔械肋\(yùn)局客運(yùn)處副處長(zhǎng)殷波以上海恒棟客運(yùn)有限公司為例，該企業(yè)自營發(fā)往普陀山的旅游線路，采用套票模式，車身內(nèi)部舒適度高，座椅為媲美航空商務(wù)艙的豪華座椅，車型大小可依乘客需求定制，頗受市場(chǎng)歡迎。
長(zhǎng)途客運(yùn)南站也早早開始探索，延伸客運(yùn)班線的前后端開發(fā)產(chǎn)品。2014年，企業(yè)開通游運(yùn)專線，以定制客運(yùn)的方式將乘客直接送往外地相應(yīng)景點(diǎn)。2017年12月，試點(diǎn)開行“就醫(yī)直通車”，實(shí)現(xiàn)病人到腫瘤醫(yī)院、中山醫(yī)院等上海五大醫(yī)院的無縫銜接?！皩?duì)于客運(yùn)站來說，‘就醫(yī)直通車’沒有直接收益，但可以提高相關(guān)長(zhǎng)途班線的客戶粘度?！壁w國揆說。
在上海長(zhǎng)途客運(yùn)南站，記者看到已有客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營小型化的車輛。
車輛小型化及服務(wù)精品化，是上海長(zhǎng)途客運(yùn)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。“從現(xiàn)狀來看，行業(yè)整體轉(zhuǎn)型內(nèi)生動(dòng)力不足，且因缺乏新鮮血液的進(jìn)入，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下很難實(shí)現(xiàn)理念與技術(shù)的更新，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型艱難而曲折?！币蟛ㄌ寡?。
需要注意的是，在定制客運(yùn)的趨勢(shì)下，長(zhǎng)途客運(yùn)的未來，并不能完全代表客運(yùn)站的未來。當(dāng)客運(yùn)企業(yè)可以靈活選擇停車點(diǎn)位，強(qiáng)調(diào)“站對(duì)站”運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)站，將會(huì)面對(duì)進(jìn)一步削弱的現(xiàn)實(shí)。殷波認(rèn)為，設(shè)施較為簡(jiǎn)陋、客流稀少的客運(yùn)站，也許會(huì)在經(jīng)營壓力下成為歷史。在交通樞紐等特殊地理位置、客流相對(duì)穩(wěn)定的客運(yùn)站將繼續(xù)保留。
“客運(yùn)站轉(zhuǎn)型已經(jīng)勢(shì)在必行。在新的客流環(huán)境下，可探索以交通設(shè)施為基礎(chǔ)的綜合利用模式?！北热?，保留足夠的場(chǎng)地滿足基本的客運(yùn)需求，其他空間在與屬地政府溝通合規(guī)的情況下，開展倉儲(chǔ)、停車場(chǎng)開發(fā)等業(yè)務(wù)，提高自身的造血能力。長(zhǎng)途客運(yùn)總站已經(jīng)做出嘗試，原本一樓的候車大廳變成了眼鏡城，美團(tuán)也租用了站點(diǎn)場(chǎng)地作為物流倉儲(chǔ)之用。
“不僅是外界，很多業(yè)內(nèi)人士都在看衰這個(gè)行業(yè)。但是，長(zhǎng)途客運(yùn)的未來，不是一句簡(jiǎn)單的夕陽產(chǎn)業(yè)就結(jié)束了，我們還在吶喊，在思考?！?/strong>趙國揆將此形容為“有限的樂觀”。
解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞原創(chuàng)稿件，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載
作者：束涵
