中國人教德國造車？奧迪或?qū)⑹召徶羌弘妱?dòng)汽車，仍要翻越兩座“大山”
中國人教德國造車？奧迪或?qū)⑹召徶羌弘妱?dòng)汽車，仍要翻越兩座“大山”
本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：王賀
據(jù)媒體7月13日報(bào)道，奧迪正與上汽集團(tuán)就購買其電動(dòng)汽車平臺(tái)一事進(jìn)行洽談。報(bào)道稱，奧迪尋求購買上汽旗下電動(dòng)汽車品牌智己汽車的電動(dòng)汽車平臺(tái)。談判已進(jìn)入最后階段。
對此，奧迪與智己方面都未予明確回應(yīng)。大眾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者，奧迪方面暫無官方回復(fù)。智己汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也向時(shí)代周報(bào)記者表示，目前沒有其他消息。
奧迪意欲收購電動(dòng)汽車平臺(tái)，或源于對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的焦慮。今年6月，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆公開表示，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動(dòng)汽車方面，而落后的最主要原因是軟件問題。他認(rèn)為，奧迪品牌具有巨大潛力，但是它在近幾年沒能轉(zhuǎn)化為具體產(chǎn)品。奧迪目前的車型陣容面臨極為尷尬的局面，不僅落后于競爭對手，更落后于自己的能力。
奧迪至今沒有自己專屬的電動(dòng)汽車平臺(tái)。母公司大眾成立的軟件公司CARIAD，仍未完成電子和軟件架構(gòu)的開發(fā)，導(dǎo)致將于2024年初上市的保時(shí)捷電動(dòng)Macan和奧迪的 Q6 e-tron 比原計(jì)劃晚了兩年多。
在電動(dòng)汽車市場，奧迪已被競爭對手拉開距離。據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年一季度，奧迪純電車型銷量為3.5萬輛，不及奔馳、寶馬的5.2萬輛、6.5萬輛。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年一季度全球共計(jì)交付電動(dòng)車超42.2萬輛。
奧迪如順利收購成熟的電動(dòng)汽車平臺(tái)，能否就此扭轉(zhuǎn)頹勢？
圖源：智己汽車官方微博
收購概率幾何？
奧迪為何意欲收購智己電動(dòng)汽車平臺(tái)？羿揚(yáng)資本合伙人王斌向時(shí)代周報(bào)記者分析指出，原因可能是大眾和上汽溝通較為緊密，合作起來較為順利。
智己是上汽旗下的高端品牌，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造。而上汽本身也是奧迪的合作伙伴，2016年11月，上汽集團(tuán)正式宣布與奧迪成立上汽奧迪。
上汽奧迪成立之初，雙方對這家合資企業(yè)寄予厚望。2021年7月，在上汽奧迪全新奧迪A7L先行版正式開啟預(yù)訂當(dāng)日，上汽奧迪總經(jīng)理賈鳴鏑公開表示，自2016年談判之初，上汽集團(tuán)和奧迪股東雙方都達(dá)成了一致，那就是上汽奧迪的使命就是要超越北京奔馳和華晨寶馬?！皩τ趭W迪來說，他們的需求是希望上汽奧迪能夠提升其在華的品牌形象，而上汽的需求是實(shí)現(xiàn)在營銷模式上的創(chuàng)新?！辟Z鳴鏑說。
不過，上汽奧迪近年表現(xiàn)只能稱得上不慍不火。2022年和2023年，上汽奧迪先后多次對A7L進(jìn)行降價(jià)，但銷量并無太大起色。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽奧迪總銷量僅為6280輛。雙方急需尋找到新的突破口。
此外，性價(jià)比或是奧迪選擇智己的重要原因。互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師告訴時(shí)代周報(bào)記者，過去幾年，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）都研發(fā)了不少純電動(dòng)車型，但無一例外都失敗了。
以奔馳為例。2021年7月，梅賽德斯-奔馳針對電動(dòng)化升級召開線上發(fā)布會(huì)。官方表示，2022年至2030年，奔馳在純電動(dòng)車型方面的投資將超過400億歐元。而乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至5月，奔馳EQA、
EQB
、EQE累計(jì)零售量分別只有1415輛、2324輛、2742輛。
“400億歐元，并沒有換來消費(fèi)端的認(rèn)可。
奔馳EQE
這款中大型智能汽車，購買兩三年后的二手車殘值只剩一半。”在丁道師看來，奔馳的電動(dòng)化已經(jīng)失敗，寶馬和奧迪在純電動(dòng)汽車市場也難言成功。因此，奧迪在當(dāng)下收購一個(gè)相對來說還能買得起的、有一定性價(jià)比的二、三線新勢力品牌的電動(dòng)汽車平臺(tái)，成為最佳選擇之一。
奧迪未來并非坦途
奧迪收購電動(dòng)汽車平臺(tái)希望能借此扭轉(zhuǎn)劣勢，但其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路仍需翻越兩座“大山”。
首先是新平臺(tái)的融合問題。丁道師認(rèn)為，奧迪收購中國電動(dòng)汽車平臺(tái)后，關(guān)鍵是能否和奧迪原有的整個(gè)體系融合起來。“究竟是融入到奧迪的品牌體系，為奧迪做電動(dòng)汽車，還是讓電動(dòng)汽車平臺(tái)繼續(xù)以獨(dú)立身份運(yùn)作，需要分開看待和分析?！倍煹勒f。
目前，大眾旗下有多個(gè)汽車平臺(tái)。MEB平臺(tái)以生產(chǎn)入門級電動(dòng)汽車為主，如大眾ID.系列電動(dòng)汽車。J1平臺(tái)由奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)，
保時(shí)捷Taycan
和
奧迪e-tron
GT兩款車型便基于該平臺(tái)打造。PPE平臺(tái)是保時(shí)捷和奧迪聯(lián)合為中型、大型轎車和SUV開發(fā)的純電平臺(tái)，基本覆蓋了B-D的車型分級，純電Macan、
奧迪A6
e-tron和Q6 e-tron都將基于該平臺(tái)生產(chǎn)。
SSP平臺(tái)則是一個(gè)集純電動(dòng)、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺(tái)，無論保時(shí)捷還是西亞特都能在該平臺(tái)生產(chǎn)。大眾的新電動(dòng)旗艦項(xiàng)目Trinity將是第一款基于SSP的車型。不過另據(jù)媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆已決定將大眾Trinity項(xiàng)目新車的發(fā)布時(shí)間從原計(jì)劃的2026年推遲到2030年。
智己的上汽星云平臺(tái)與大眾SSP平臺(tái)類似，全面覆蓋各級別車型。今年6月，上汽集團(tuán)在投資者關(guān)系平臺(tái)回復(fù)投資者稱，上汽星云是上汽集團(tuán)純電動(dòng)專屬系統(tǒng)化整車平臺(tái)，能更好地發(fā)揮純電優(yōu)勢，可實(shí)現(xiàn)布置效率、集成度和換電可能性的平衡與兼顧。它擁有全尺寸帶寬，覆蓋從A級到D級不同細(xì)分市場，涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車各種車型；采用三軸電驅(qū)動(dòng)、雙高壓平臺(tái)布局，覆蓋更廣性能表現(xiàn)。
MGMULAN
是該平臺(tái)打造的首款全球車型。
不難看出，與其讓星云平臺(tái)與奧迪原有的龐大體系融合，不如讓其取代尚未成熟的的SSP平臺(tái)，在中國市場發(fā)光發(fā)熱，為奧迪生產(chǎn)更多國產(chǎn)化的車型。
奧迪面前的另一大難題，是缺少自主研發(fā)的“三電”核心技術(shù)。浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林對時(shí)代周報(bào)記者表示，奧迪電動(dòng)化的關(guān)鍵是自己掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)，即便是電池能夠依賴于外部解決方案，在電機(jī)和電控上的技術(shù)積累也是必須的。
如果說三大件（底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱）是傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)，那么三電（電池、電機(jī)、電控）就是電動(dòng)汽車的靈魂。車企如不能將這些核心技術(shù)掌握在自己手里，未來的話語權(quán)或?qū)⒂兴鶕p失。
以今年3月上市的奧迪國產(chǎn)版Q4 e-tron為例，該車型仍基于MEB平臺(tái)打造，電池則搭載寧德時(shí)代的三元鋰電池。盤和林判斷，“如果無法做到，那么奧迪很可能在電動(dòng)時(shí)代逐漸被競爭對手淘汰?！?/p>
