中國(guó)車企在印度遭打壓：名爵印度被迫出售控股權(quán) 比亞迪暫未受影響
中國(guó)車企在印度遭打壓：名爵印度被迫出售控股權(quán) 比亞迪暫未受影響
車圈7月27日消息，據(jù)外媒報(bào)道，隨著印度當(dāng)局對(duì)中國(guó)投資的嚴(yán)格監(jiān)管，兩家中國(guó)車企上汽名爵和比亞迪正在改變路線，為長(zhǎng)期發(fā)展做好準(zhǔn)備。
2019年5月，時(shí)任名爵汽車印度公司總裁兼董事總經(jīng)理的陳睿奇（Rajeev?Chaba）剛剛監(jiān)督了該公司首款印度產(chǎn)SUV的發(fā)布。在接下來(lái)的一年半時(shí)間里，這款SUV的銷量超過(guò)7.2萬(wàn)輛，這對(duì)剛進(jìn)入印度汽車市場(chǎng)的企業(yè)而言是一個(gè)不小的成就。
陳睿奇當(dāng)時(shí)并不知道，在名爵印度大張旗鼓地成立四年后，他將不得不為這家公司尋找一個(gè)買家，名爵印度歸屬于中國(guó)最大的國(guó)有汽車制造商上汽集團(tuán)，后者希望通過(guò)向印度投資者出售名爵印度的多數(shù)股權(quán)，“印度化”其運(yùn)營(yíng)。據(jù)報(bào)道，億萬(wàn)富翁實(shí)業(yè)家薩詹·金達(dá)爾（Sajjan?Jindal）有意收購(gòu)名爵印度48%的股份。
印度政府之前出臺(tái)了一系列針對(duì)中國(guó)企業(yè)的措施--禁止中國(guó)手機(jī)應(yīng)用就是明證。這種不利的環(huán)境也延伸到了對(duì)汽車公司的投資。最大的受害者是長(zhǎng)城汽車，該公司在進(jìn)入印度市場(chǎng)僅僅兩年后，于2022年被迫退出，理由是無(wú)法獲得外國(guó)直接投資。
“在乘用車行業(yè)，中國(guó)投資近期未獲批準(zhǔn)。甚至印度本土汽車行業(yè)游說(shuō)團(tuán)體也反對(duì)中國(guó)汽車制造商自由發(fā)展。因此，名爵印度尋找合作伙伴是非常謹(jǐn)慎的，”一位資深汽車行業(yè)高管表示。
業(yè)內(nèi)專家表示，名爵印度的本地化之舉更像是一種被迫行為，而非自愿行為。“在印度，名爵是老牌的中國(guó)乘用車制造商。如今，印度政府不斷對(duì)中國(guó)獨(dú)資企業(yè)施壓，希望它們讓印度合作伙伴持有多數(shù)股權(quán)，”FADA汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席馬尼什·拉吉·辛哈尼亞（Manish?Raj?Singhania）說(shuō)。
不過(guò)名爵印度對(duì)印度市場(chǎng)的承諾是堅(jiān)定的。陳睿奇和他的團(tuán)隊(duì)已制定出計(jì)劃，不僅要幫助該公司在世界第四大乘用車市場(chǎng)生存下來(lái)，還要攫取更大的份額?！拔覀冇?jì)劃在兩到四年內(nèi)稀釋股權(quán)，讓大部分股權(quán)歸印度人所有。第二階段包括通過(guò)新工廠擴(kuò)大我們的產(chǎn)能。雖然我們古吉拉特邦的現(xiàn)有工廠每年有12萬(wàn)輛的產(chǎn)能，但很快就會(huì)達(dá)到峰值。因此，我們計(jì)劃在同一地點(diǎn)建立第二家工廠，年產(chǎn)能增加18萬(wàn)輛，”現(xiàn)任名爵印度名譽(yù)首席執(zhí)行官的陳睿奇說(shuō)道。他補(bǔ)充稱，名爵將會(huì)從出售名爵印度的股權(quán)中獲得至少500億盧比（約合人民幣43.6億元），將會(huì)把這筆資金投入到新工廠的建設(shè)當(dāng)中。
陳睿奇認(rèn)為，鑒于名爵印度的增長(zhǎng)，擴(kuò)張是必要的。2023財(cái)年，該公司銷售了48866輛乘用車，比上一年的40369輛增長(zhǎng)了21%，比第一個(gè)全年運(yùn)營(yíng)的2020財(cái)年的21954輛增長(zhǎng)了一倍多。陳睿奇現(xiàn)在估計(jì)，2024財(cái)年的銷量將超過(guò)7萬(wàn)輛。
據(jù)名爵印度稱，其本地化計(jì)劃包括完全本地化。“當(dāng)我們說(shuō)‘運(yùn)營(yíng)印度化’時(shí)，它包括了一切，比如技術(shù)本地化。我們將從明年開(kāi)始在古吉拉特邦組裝電池。我們行業(yè)目前進(jìn)口的許多重要部件，如電池，將通過(guò)合資企業(yè)在印度生產(chǎn)。例如，我們將探索新技術(shù)的本地生產(chǎn)，如我們可以獲得的氫燃料電池，”陳睿奇說(shuō)。
本地化是對(duì)當(dāng)前形勢(shì)的一種反應(yīng)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)汽車巨頭比亞迪于2021年進(jìn)入印度乘用車市場(chǎng)，呈現(xiàn)出一幅相反的畫(huà)面。迄今為止，比亞迪在印度市場(chǎng)尚未受到影響。
比亞迪主要專注于高端市場(chǎng)，其兩款車型定價(jià)超過(guò)300萬(wàn)盧比（約合人民幣26萬(wàn)元），其在印度的乘用車業(yè)務(wù)規(guī)模小于名爵印度。比亞迪印度分公司負(fù)責(zé)電動(dòng)乘用車（EPV）業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁桑杰·戈帕拉克里希南（Sanjay?Gopalakrishnan）表示，迄今為止，比亞迪已在印度售出約2200輛電動(dòng)車。鑒于其業(yè)務(wù)規(guī)模較小，該公司尚未制定出在當(dāng)?shù)刂圃炝悴考挠?jì)劃，而是專注于在當(dāng)?shù)亟M裝車輛。
“目前，我們專注于穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)和分銷。在全球范圍內(nèi)，我們是一家電動(dòng)車制造商，我們希望利用自己的先進(jìn)技術(shù)提高印度的知名度。最終，我們想成為這里的關(guān)鍵車企。比亞迪印度也是比亞迪在南亞市場(chǎng)的中心，我們計(jì)劃從這里出口汽車。我們一直在印度按照當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，”他補(bǔ)充說(shuō)，該公司甚至通過(guò)其合作伙伴向印度當(dāng)局出售電動(dòng)公交車，沒(méi)有遇到太多麻煩。作為技術(shù)合作伙伴，比亞迪組裝底盤和電池，而其合作伙伴Olectra向各地方政府出售電動(dòng)公交車。
該公司制定了今年銷售1.5萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)，并將其分銷網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大一倍以上，覆蓋53家經(jīng)銷商?！半妱?dòng)車在印度的銷量正在快速增長(zhǎng)，到2030年，預(yù)計(jì)將占四輪乘用車銷量的30%。因此，作為電動(dòng)車的全球領(lǐng)導(dǎo)者，我們肯定希望占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，我們將推出更多車型，”戈帕拉克里希南說(shuō)，并補(bǔ)充說(shuō)比亞迪計(jì)劃今年在印度市場(chǎng)推出新車型海豹。?
與此同時(shí)，陳睿奇有更大的計(jì)劃。憑借緊湊型雙門電動(dòng)掀背車彗星(Comet)，他預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量將達(dá)到35%。“隨著我們的下一階段從第二家工廠開(kāi)始，我們將推出另外四到五款車型，到2028年，電動(dòng)車在我們總銷售額中的份額將達(dá)到65%至75%。我們也計(jì)劃在那之前上市，”他說(shuō)。
此外，兩家汽車制造商都強(qiáng)調(diào)他們所做的投資反映了他們的承諾。根據(jù)陳睿奇的說(shuō)法，名爵已經(jīng)在印度投資了400億盧比（約合人民幣35億元）。戈帕拉克里希南則表示，比亞迪已經(jīng)投資了超過(guò)160億盧比（約合14億元）。報(bào)道稱，比亞迪還計(jì)劃再投資10億美元生產(chǎn)電動(dòng)車和電池。不過(guò)有報(bào)道稱，印度政府可能不會(huì)批準(zhǔn)這樣的建議。
印度汽車專家哈里什·比約爾（Harish?Bijoor）表示，中國(guó)汽車制造商最初的成功是因?yàn)閷Ｗ⒂诎l(fā)展業(yè)務(wù)和建立可靠的形象，而不是像中國(guó)手機(jī)廠商那樣制造太多噪音。“然而，鑒于印度的政策，中國(guó)汽車制造商未來(lái)仍將面臨壓力?！保o(wú)忌）?
